卖电单车给美国人中国小伙年入万万

　　“请留意，倒车。”2024年，正在美国的贵州小伙骆豪将中国产的“三蹦子”引见给本地人，让尺度的中国话响彻大地。卖货第一天，即入账1万美元（约合人平易近币7。2万元），骆豪因而正在互联网走红。好比，一位广东电动自行车从业者向盐财经回忆道，几年前，他加入海外展会时，身边的展商仍是清一色的外国人。但比来几年，中国面目面貌越来越多，“至多70%的厂商都成了中国人”。现实上，这是一个持久被低估的赛道。尚承投资统计的数据显示，2020年起，美国的E-bike销量增速大涨。按照Statisa的最新数据，2024年E-bike全球市场规模将达到350亿美元，2030年将达到622。5亿美元，预测期内将以接近10%的复合年增加率连结增加。取中国风行的电动车分歧，E-bike比如有踏板的自行车，骑行者需要通过脚踏驱动车辆，电动机仅正在脚踏时供给帮力。正在国内，E-bike是骑行快乐喜爱者的小众赛道，被通俗人视为又贵又不适用的“鸡肋”产物。但正在大洋彼岸，这是全新的出海热土。2025年，盐财经记者去到中国电动车的次要产地。正在江苏无锡、天津，以及广东东莞、惠州、佛山的工场里，从业者说起了英语，拍着带英文字幕的视频，欢送海外八方来客。一个个英文包拆的纸皮盒子里，是拆卸好的E-bike被折叠打包。它们很将近被运至海港，漂洋过海，送到日本、美洲、欧洲去。‍这一次，冲正在前头的是中国工场。人们都暗自预判，不久后，“中国制制”将占领亚马逊，以高性价比的劣势正在海外坐稳脚跟，深切欧美寻常中产家庭。2024年，张石龙的公司正在亚马逊开了网店，专做欧美市场，全力进军整车出海。同时，他们正在各个社交平台注册了账号，账号是英文名，内容也是英文，很多多少个视频案牍都写着诸如“16 inch foldable E-bike(16英寸可折叠电动自行车)”的产物引见。我是大年节前一周抵达张石龙的工场的。穿过佛山顺德数个实木家具厂、汽车汽配城，以及华南城中村弯弯绕绕的冷巷子，其所正在的工业园区才映入眼皮。工场位于一座外墙纯洁如新大楼的第五层，占地面积5000平方米。正在绿色的工场车间，积累了一排排口角车身的E-bike，空气里能闻获得簇新的油漆味。现场，一派忙碌的景色，数十位工做人员静心工做。他们每天加班至23点，一曲要忙到大年二十六。据称，打包好奉上货车。接着，货车朝佛山的东边驶入深圳盐田港，跟着五颜六色的国际集拆箱，送着海风取波浪，一贯东，抵达。做为江苏人，张石龙的“阵地”本不是正在华南。要晓得，江苏无锡由于雅迪、爱玛等中国品牌，成为“中国电动车之乡”，并有“全国每3辆电动车，就有1辆无锡制”的说法；张石龙的家乡江苏徐州则被称做“中国三蹦子之乡”。由于具有“家乡DNA”，张石龙的厂子最早正在姑苏出产电控和电机等配套设备。跟着两轮电动车品牌越来越集中化，张石龙发觉，正在江苏，像他一样没拿到大厂订单的小工场，越来越难存活。于是，他们像大雁南下般，抵达了天气温暖的珠三角。这里靠海，以外贸见长，自行车、电动车财产分离。正在以外贸见长的处所，应了“春江水暖鸭先知”的鄙谚。2020年疫情席卷全球，张石龙等人很快发觉，欧美国度掀起了E-bike潮水。所谓E-bike，全称叫电帮力两轮自行车，外不雅长得和山地自行车无异，但单价却更高。第三方机构数据显示，E-bike正在欧美市场的订价，遍及正在1000—5000美元（折合人平易近币约0。7万—3。5万元）。2022年，中国E-bike整车出口高达996。13万辆，同比增加121%。出海品牌运营商赛文思SEVENS供给的数据显示，2021年美国市场只要100个E-bike品牌，2022年翻倍至200个，此中大大都是中国品牌。至于为何是这个品类起头大迸发，或取人们的健康焦炙相关。张石龙阐发道，E-bike虽然是电帮力模式，但仍需要人付出体力进行脚踏，具有健身功能。刚巧，欧佳丽平易近由于疫情变得更沉视本身健康。各类具有健身功能的“中国制制”因而大受欢送。他身边有几个靠卖健身器械而出海的伴侣，曾经年入万万，财政。欧美骑行文化流行，自行车财产发财。中国流行的电动车，因较难办理，目前被欧美方严管或者禁用。张石龙说：“现正在的美国、欧洲良多国度，取5—10年前的中国‘禁摩’期间一样，处正在对电动车（办理）严打的阶段。”因而，外不雅取自行车无异，可是两倍于通俗自行车速度、上坡更省力的E-bike，正在欧美市场大受好评。以至美国、科罗拉多州、夏威夷等多州针对E-bike推出了补助政策，激励采办。天津的电动车厂长张旸也留意到了这一趋向。他告诉我，2023年，国内电动车接近饱和形态，雅迪、爱玛等Top 10电动车品牌几乎曾经占领了中国市场，独一的出是，“国外没有电动车配套厂家和出产厂家，整个市场仍是一片空白”。早正在2023年，张旸做的是三蹦子的出海生意，产物次要出口至中亚、南美洲。但到了2024年，他发觉，面临市场，卖两轮的E-bike才是，“（两轮）日常利用场景多，量也大”，并且，市场遍及发卖单价更高。“卷也要往下做。”张旸说。其微信的个性签名展现了他的决心：“Dream it possible。（胡想能成线实正All-in出海后，张石龙发觉，做E-bike生意需要顺应全新的逛戏法则。他此前曾正在广州有过做外贸的经验，按事理说，该当驾轻就熟。但面临看似蓝海的市场，他们才体味到，海外市场取中国截然不同，要想占领E-bike市场，需要持久的资金投入和经验积累。中国制制的劣势，起首是价钱。张石龙告诉我：“中国具有世界上最完整的自行车和电动车财产链，价钱的劣势是不成对比的。”即便欧盟对中国的E-bike出台了反推销政策，加了税后，中国的E-bike仍然比欧洲本土品牌的价钱低两三倍。骆豪正在美国调研E-bike市场时发觉，美国制制的E-bike价钱较着高于中国，即便是不出名的美国牌子也要卖2000美元以上，“但要换成中国制制，同样的设置装备摆设500—600美元就能够拿下”。正在国内，最早将中国E-bike引入欧美市场的，是深圳坂田的跨境商人。但张石龙发觉，这些公司良多并非专业做车身世，而是两头商或运营商，雷同于“二道估客”。这些跨境电商从业者更擅长运营，但对产物的领会程度远远不敷。也因而，海外曾对中国E-bike的质量问题发生了负面。2023年5月以及2024年1月，美国消费者委员会曾颁布发表召回多款中国E-bike。张石龙说，出口到欧美，外包拆反而不克不及太精彩。由于，欧美国度容易丢件，包拆精彩的快递反而容易丢，白白形成运费的丧失。正在亚马逊做电商，客户评价成为一个商品正在网页排名前后的环节。“亚马逊不像国内（平台），很难刷好评，满是实正在的评价。”他说：“正在亚马逊上，（店肆）评分低于3。5，你的店根基都是报废的。所以，我们要让评分连结正在4。5以上，才会把量做起来。”为了这个方针，“（商家）哪怕低价不挣钱都行，可是工具不克不及做得差”。张石龙取我算了一笔账，一个2000元成本的自行车，若是由于质量问题遭到客户退货，正在国内可能只需多花一两百元换零部件。但正在海外，客户只能间接申请退货，算上来回海运、仓储的费用，“成本翻了至多2。5倍”。这即是口碑的主要性。于是，面临海外市场，他学会了不焦急，意义是，“只需不亏钱，这生意都还能做”。2024全年，他刚好做到了营亏均衡，一年营收几万万。他愿意继续期待，让网店的口碑先沉淀下来，从而构成持久复利。“卖三蹦子”走红的骆豪也正在2024年卖起了E-bike。他的客户多是来自美国的通俗人，此中包罗良多新移平易近等低收入者。因而，500美元上下（约合人平易近币3654元）的E-bike很能满脚美国通俗人，特别是价钱型消费者的通勤需求。“美国公共交通很不发财。2—3公里的坐公交，常要花很长时间。”骆豪对盐财经说，E-bike的呈现取风行，次要处理的是美国人“最初几公里”的通勤问题。除了线上卖车，上述从业者都暗示，线下渠道也是很主要的发卖收集，包罗配备线下维修、售后特地店等。身正在的骆豪发觉，正在美国，售后问题成为良多中国出海企业的痛点。售后，既需要深耕本地的人才，但人力成本昂扬，同时也不是一个容易规模化的营业。骆豪说，给一些品牌做售后维修，是他筹算做的工作。“正在美国，简单修一次车也能够收一两百美元。”为了证明他正在这方面的勤奋，张石龙掏出微信，打开取一位意大利渠道商的聊天页面。据他说，他筹算以入股意大利企业的形式，让本人成为欧洲本土E-bike企业的供应商，避开欧盟对中国商品的。乐不雅取悲不雅老是同正在的。令从业者同时感应担心的是，因不竭涌来的新玩家，E-bike的利润空间越来越收窄。比拟三蹦子正在美国一台能够获得几百美元的利润，骆豪正在受访时举例称，E-bike的利润曾经低至几十美元一台。而他已经前去一些正在美国的海外仓查看，发觉良多品牌的E-bike都正在囤积。张石龙也暗示，现正在打开亚马逊E-bike的页面，“铺天盖地的都是中国货，清一色都是中国人”，利润空间因而越来越低。2024年7月3日，大疆颁布发表推出DJI Avinox的电帮力系统，该系统是E-bike财产上逛的焦点组件。这意味着，这家以无人机起身的科技公司正式进军E-bike行业。据报道，大疆早正在2020年便正在内部孵化了E-bike项目，将其定名为“EB”。首个搭载DJI Avinox电帮力系统的整车产物，全地形电帮力自行车Amflow PL，也正在客岁7月3日发布。披露称，该品牌从攻高端市场，目前共计三款车型，最低的一款售价36888元，最高则卖66888元。2025年1月，正在年度科技界春晚CES上，各类参展科技大公司都纷纷插手这个“卷王”疆场。爱玛科技一口吻推出了七款全新的E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价均不跨越2000美元。中国出海新锐公司Urtopia展出了全新E-bike概念车，被美国评选为“最佳CES大产物之一”。E-bike赛道之所以拥堵，一个很主要的缘由是，制E-bike的难度并不高。有门槛的焦点手艺只要一个——电帮力系统（包罗电机、电池和电控组件），这决定了E-bike的续航、速度和风阻系数等环节机能。据36氪报道，电帮力系统占E-bike整车成本的30%-50%。虽然电帮力系统尤为主要，但E-bike厂家特别是中低端玩家均不具备自研的能力。正在业内，绝大大都品牌利用的是博世和八方两家大厂的电帮力系统。博世以250W中置驱动器的焦点手艺，为良多欧洲高端自行车选用，持久占领行业从导地位。也就是说，这一行的入局门槛较低，新晋玩家也多。如斯前提下，各家品牌都正在争取推出有本身特色的产物，从打差同化。例如，Urtopia正在2024年推出了能取ChatGPT对话的AI功能。张石龙总结道，如斯卷的市场下，比拼的是各家质量和能否能推出爆款产物。为了正在细分赛道上占领市场，他每个月研究设想出一款新车型，平均每两个月出一次新品。这取自行车行业有些类似之处。正在骑行文化流行的欧美国度，分歧人群对E-bike有各自的审美和习惯，能够按照性别、身段、利用场景、用车习惯的分歧，推出分歧格式、外不雅悬殊的车型。这是E-bike得以立异和超越的空间。这也导致了E-bike正在全球市场很是分离，尚未构成绝对带领品牌。亚马逊运营公司卖家精灵的数据显示，美国E-bike线上市场，头部中国品牌Heybike份额15%—20%摆布，其他品牌份额不脚10%。当然，更大的动力正在于，E-bike仍被认为是充满但愿的，有庞大增加潜力的蓝海市场。据ECycleElectric数据预测，按照将来7年30%的复合年增加率计较，美国E-bike市场将达到 670 万辆，正在2030年E-bike销量将取自行车持平。“卷是成心义的。我们拥抱良性的卷。”张石龙乐不雅地说：“目前还没有巨头呈现。能活下来的品牌，必定质量是好的、创意是一流的。”2025年，正在新春的鞭炮声中，美国总统特朗普颁布发表，对中国产物征收10%的额外关税。对大洋彼岸的从业者来说，又多了一些。